Bike und Jeep<\/strong>, eine ungew\u00f6hnliche Kombination. Auch wenn wir Biker von manchen selbsternannten „Umweltsch\u00fctzern“ nicht gern gesehen sind, fahren wir doch immerhin lautlos und abgasfrei. Damit k\u00f6nnen die OffRoader nicht dienen. Im Gegenteil: zu schwer, zu unsicher, zu gro\u00df und vor allem: zu durstig. Alles richtig, es gibt \u00f6kologischere Verkehrsmittel, um sich von A nach B zu bewegen. Und da\u00df A und B in unserem Fall ausgerechnet in alpinen Regionen liegen mu\u00df, macht die Diskussion nicht einfacher. So hatten auch wir ein unangenehmes Erlebnis, als wir auf einem Versorgungsweg in einem (jetzt im Sommer schneefreien) Skigebiet von einem Einheimischen nicht nur beschimpft, sondern auch mit Steinen beworfen wurden. Wieso wir nicht in Deutschland mit den Autos im Gel\u00e4nde fahren, soviel haben wir verstanden. Recht hat er ja, in Deutschland ist das Fahren abseits der Stra\u00dfen in der Regel verboten, in Italien jedoch prinzipiell erstmal erlaubt. Doch wenn man bedenkt, da\u00df er gerade beim Reparieren des Skiliftes mit seinem eigenen Gel\u00e4ndewagen v\u00f6llig abseits jeder Wege mitten in der empfindlichen Vegetation unterwegs war, kommt einem wie so oft die Frage nach der Verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfigkeit. Doch er verdient ja sein Geld damit, und so mu\u00df der Umweltschutz vor finanziellen Interessen zur\u00fcckstecken.\u00a0 Trotzdem f\u00e4hrt auch bei mir immer ein bi\u00dfchen das schlechte Gewissen mit, denn ich k\u00f6nnte diese H\u00f6hen auch umweltfreundlich erreichen, n\u00e4mlich per Bike. Andere k\u00f6nnen es nicht, ohne das entsprechende Training bleiben H\u00f6hendifferenzen von weit \u00fcber 2000HM dem Auto vorbehalten. Doch kann man die Natur und das Naturerlebnis denen vorenthalten, die es nicht aus eigener Kraft erleben k\u00f6nnen? Wie sollen diese den Wert der Natur sch\u00e4tzen lernen? Aus der Konserve? Ein gewisses Ma\u00df an Naturnutzung ist nicht nur legitim, sondern auch sinnvoll.<\/p>\n Der Reiz bei Gel\u00e4ndewagentouren<\/strong> ist ein \u00e4hnlicher, wie er auch beim Biken entsteht. Der Genu\u00df, sich in der Natur zu bewegen, mit offenem Dach Ger\u00fcche und Ger\u00e4usche wahrzunehmen und in sich aufzusaugen, ist bei einer gem\u00fctlichen Off-Road-Tour genauso vorhanden, wie bei einer Bike-Tour. Auch wenn man manchmal eine etwas schnellere Gangart anschl\u00e4gt, in schwerem Gel\u00e4nde merkt man schnell, da\u00df Geschwindigkeit nicht alles ist. Den Adrenalinschub kann man sich genauso auch im Schritttempo holen.\u00a0 Bestes Beispiel daf\u00fcr hat uns eine Gruppe von Gel\u00e4ndefahrern aus Wien gezeigt, die mit uns auf dem Campingplatz waren. Ihre Schilderungen von der Befahrung des Chaberton konnten wir nicht glauben, als wir die abenteuerliche Trassenreparatur am Gespaltenen Fels mit eigenen Augen sahen. Der Nervenkitzel in der senkrechten Felswand war mit den Bikes schon gro\u00df genug, mit dem Auto grenzt die Befahrung an Lebensm\u00fcdigkeit. Wir h\u00e4tten\u00a0 nicht gedacht, da\u00df jemand das Risiko eingeht. Und doch zeigten vereinzelte Autospuren oberhalb des gespaltenen Felses und die detailreichen Erz\u00e4hlungen der Wiener von der Um- und \u00dcberfahrung einzelner Stellen, da\u00df sie wirklich mit den Autos auf dem Chaberton waren. Wenn das nicht gen\u00fcgend Adrenalin war, was dann?\u00a0 1994-07-24, Anfahrt: 1994-07-25, MTB-Tour Punta Colomion: 1994-07-26, 4×4-Tour Monte Jafferau: 1994-07-27, MTB-Tour Mont Chaberton: 1994-07-28, 4×4-Tour Fort de la Valle: 1994-07-29, MTB-Tour Assietta Kammstra\u00dfe: 1994-07-30, 4×4-Tour Colle Sommeiller: 1994-07-31, R\u00fcckfahrt: Schotterwege statt Singletrails. F\u00fcr die Gel\u00e4ndewagen n\u00f6tig, aber auch mit den Bikes waren wir haupts\u00e4chlich auf den breiten Wegen unterwegs. Trotzdem bietet das Piemont auch f\u00fcr Biker anspruchsvolles Terrain. Vor allem aber ist es landschaftlich ein Genu\u00df. Karte: Weitere Infos: Der Weg durch die senkrechte Felswand, mitten durch den gespaltenen Stein, die abenteuerliche Wegeinstandhaltung: Wer einmal durch den Denzel bl\u00e4ttert, wird von den Bildern der Auffahrt zum Chaberton wahrscheinlich genau so fasziniert wie ich (f\u00fcr die Nichteingeweihten: Der Denzel ist quasi die Bibel f\u00fcr Alle, die sich auf R\u00e4dern, haupts\u00e4chlich motorisierten, durch die Alpen bewegen). … Piemont Bike and Jeep 1994<\/span> weiterlesen
\n<\/span><\/p>\nTagebuch<\/h2>\n
\nHole Martin in Freiburg ab, treffen uns mit den anderen an der Rastst\u00e4tte Freiburg. Dank CB-Funk merken wir dann auch, da\u00df wir an zwei verschiedenen Rastst\u00e4tten warten (Freiburg hat 2!). So geht es versp\u00e4tet los, nach ewig langer Anfahrt \u00fcber diverse Alpenp\u00e4sse kommen wir endlich in Oulx an. Es reicht gerade noch zum Aufstellen der Zelte und zum Essen in der Pizzeria des Campingplatzes.<\/p>\n
\nAls Auftakt planen wir eine Tour durchs Tal der Bardonecchia auf die Punta della Mulattiera. Wegen Gewitter fahren wir jedoch an der Punta Colomion Richtung Bardonecchia ab, liefern uns auf den endlosen Kehren zum Fort Bramafam ein Rennen mit Moto-Crossern. \u00dcber Beaulard und das gleichnamige Chateau geht es wieder zur\u00fcck nach Oulx.<\/p>\n
\nMit einer Gruppe Gel\u00e4ndewagenfahrer aus Wien machen wir uns auf zum Monte Jafferau. Mit einigen Irrwegen und Besuchen der Galleria dei Saraceni und des Fort Pramand gelangen wir auf den Monte Jafferau.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/vielevisels.de\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/piemont1994_83_15.jpg\")
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\nFr\u00fch aufstehen ist angesagt, wenn wir die \u00fcber 2000HM auf den Gipfel schaffen wollen. Bis Fenils fahren wir auf der Stra\u00dfe, dann auf einem anspruchsvollen Forstweg gen Gipfel. Am\u00a0 gespaltenen Fels k\u00f6nnen wir nicht glauben, da\u00df die Wiener mit den Suzuki-Gel\u00e4ndewagen hier vorbeigekommen sind, doch die m\u00fcndlichen Beschreibungen von als Rampe aufgeschichteten Steinen und Reifenspuren \u00fcberzeugen uns. Martin ist nach \u00fcber 1500HM ziemlich am Ende und entscheidet sich kurz nach der franz\u00f6sischen Grenze, hier auf mich zu warten. So fahre ich allein auf den Gipfel, hier geht es zu wie auf dem Jahrmarkt, viele Leute sind von der franz\u00f6sischen Seite aus zu Fu\u00df aufgestiegen. Auf dem R\u00fcckweg sammle ich Martin wieder auf, und gemeinsam fahren wir die gleiche Strecke wieder zur\u00fcck.<\/p>\n<\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a><\/p>\n
\nAuf der Stra\u00dfe geht es bis nach Fenestrelle, dort schauen wir uns das Fort della Valle mit dem unterirdischen Verbindungsgang zum Forte S. Carlo an. \u00dcber den Colle le Basset und Sauze d’Oulx geht es wieder heim.<\/p>\n<\/a> <\/a><\/p>\n
\nDie gleiche Strecke \u00fcber Sauze d’Oulx fahren wir auch heute, nur in entgegengesetzter Richtung und mit dem Bike. Auf der weitgehend geschotterten Assietta-Kammstra\u00dfe fahren wir mit tollen Ausblicken ins Tal der Dora Riparia (links) und ins Tal der Chisone (rechts) \u00fcber die Testa dell’Assietta bis kurz nach der Punta del Gran Serin. Die Abfahrt \u00fcber die Alpe d’Arguel nach Champlas bringt uns ins Tal der Dora Riparia, dort geht es auf der Stra\u00dfe und Nebenstrecken zur\u00fcck nach Oulx.<\/p>\n<\/a> <\/a><\/p>\n
\nAuf dem Campingplatz wird von einem Gel\u00e4ndewagen-Treffen auf dem Colle Sommeiller erz\u00e4hlt. So machen wir uns mit den Wienern bei diesigem, regnerischem Wetter auf. Doch die Information war wohl eine Ente, oder unsere geringen Italienisch-Kenntnisse haben uns einen Streich gespielt. Auf jeden Fall genie\u00dfen wir die Landschaft, aber zum lange drau\u00dfen bleiben ist es zu kalt und regnerisch.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nEssen im Waschraum des Campingplatzes. Es regnet in Str\u00f6men. So schauen wir, da\u00df wir die Autos packen und loskommen. Auf dem R\u00fcckweg ohne gr\u00f6\u00dfere Umwege, so sind wir einigerma\u00dfen zeitig wieder daheim.<\/p>\nHot Spots<\/b><\/h2>\n
\nDer Weg auf den Chaberton ist zwar im unteren Teil fast drei Meter breit, aber derart steil und ausgewaschen, da\u00df wir mit den Bikes massive Schwierigkeiten haben. Auf gut deutsch: Ein klasse Weg. Im oberen Teil ist erkennbar, da\u00df der Weg hier urspr\u00fcnglich auch zweispurig ausgebaut war, aber mehr und mehr zu einem Singletrack verf\u00e4llt. Urspr\u00fcnglich als Nachschubweg f\u00fcr die Befestigungsanlagen angelegt, dient er uns jetzt friedlicheren Zwecken. Doch beim Anblick der verfallenen Kasernenanlagen und der Gesch\u00fctzt\u00fcrme auf dem 3130m hohen Gipfel sch\u00fcttelt es mich beim Gedanken an vergangene Zeiten. Beim Downhill verschwinden die d\u00fcsteren Gedanken schnell wieder und Konzentration ist angesagt, um nicht in den engen Kehren kurz unterhalb des Gipfels abzufliegen. Auch wenn der Weg viel zu schnell wieder zweispurig wird, enspruchsvoll bleibt er bis ins Tal.
\nEs m\u00fcssen nicht immer Singletrails sein.<\/p>\nInfos<\/h2>\n
\nIGC (Instituto Geografico Centrale, Turin), Blatt 1 Valle di Susa, Chisone, Germanasca, 1:50000.<\/p>\n
\nBike 1-2\/93<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"